北京时间12日，美国总统特朗普发表了一项新的决定，他表示，尽管美国国会成员和底特律的汽车制造商们反对，他也不会阻止中国汽车企业在美国设厂，只要这些企业雇佣美国工人。他高兴地提到了日本，称日本汽车厂商当初也是如此操作。然而，他还补充道，最好不要在墨西哥先生产出车再运往美国。这番言论尽管直白，但底特律的企业却可能并不心情愉快。

特朗普提到的日本汽车工业确实有其历史背景。1982年，本田在俄亥俄州玛丽斯维尔生产出美国制造的第一辆雅阁，彼时美国的汽车制造商对此强烈反对。但经过四十年的演变，日本车企在美国已雇佣超过六万四千名员工。然而，这种信任不是一蹴而就的。现在中国车企想要直接获得机会，显然让福特和通用等企业感到不安。美国车企对此忧心忡忡，最近代表通用、福特、丰田和大众的汽车创新联盟刚刚向国会发出了强烈的反对信，要求尽快立法，确保中国车无法进入美国市场。他们的忧虑并非只在于汽车本身，更在于随车而来的智能化供应链一旦建立，美国本土的汽车企业将面临巨大的竞争压力。

特朗普特别提到了不要让中国车企在墨西哥生产完成再运入美国。今年在美墨加贸易协定的重新谈判中，美国要求墨西哥提高对非北美商品的关税，这使得中国车企想借由墨西哥出口美国变得复杂。比亚迪、吉利和广汽年初曾试图收购日产在墨西哥的工厂，现如今他们可能需要重新考虑这个计划。特朗普此刻发表“欢迎中国车企来设厂”的口风，其实是在为即将在华盛顿举行的中美峰会提前准备。他希望借此在处理中美关系时多一张筹码，明确条件是厂要设在美国，并且雇佣美国工人，实际上是在为密歇根和俄亥俄等政治关键州争取选票。日本当年就曾经历过类似的情况。

对于中国车企来说，出海意愿并不缺乏。今年上半年，中国汽车出口数量已经突破五百万辆，奇瑞、比亚迪和吉利也成功跻身全球销量前十。出海的关注点早已从“是否出海”转变为“如何出海”。尽管美国市场的挑战不断，但其魅力依然存在。不过，建设工厂与简单移动生产线不同，供给链、合规要求、工会问题以及政治环境都充满了困难。读者们对此有什么看法？欢迎在评论区交流讨论。